12月9日消息，據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預計將達到2.352億噸，比2018同比增長24.65%；預計總額約為6.1萬億元，比2018年同比增長27.08%。由此可見，近年來我國冷鏈流通市場規(guī)模擴大，冷鏈發(fā)展模式初步成型。

　　在剛剛結束的2019第十三屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會上，京東集團副總裁、京東冷鏈負責人鄭瑞祥表示，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已經(jīng)迎來了全新、快速發(fā)展的歷史轉折期。當前，京東冷鏈正攜手合作伙伴，形成了科技驅(qū)動、模式創(chuàng)新、多網(wǎng)協(xié)同“三駕馬車”齊頭并進的發(fā)展態(tài)勢，充分依托冷鏈倉配網(wǎng)、冷鏈卡班網(wǎng)、生鮮宅配網(wǎng)“三位一體”的冷鏈布局，為客戶提供全場景一體化的冷鏈服務能力，推動中國冷鏈行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

　　同時，福田戴姆勒汽車瞄準場景化運輸，攜手希杰榮慶等大客戶，針對客戶每條線路的運輸工況，實行一點一策專屬服務解決方案，覆蓋物流全運輸場景，在車輛采購、改裝、金融服務、車輛全生命周期等價值鏈多領域進行合作；共同打造從源頭到餐桌的冷鏈物流解決方案，提升冷鏈運輸效率，力求實現(xiàn)最優(yōu)TCO。

　　在中國企業(yè)加緊腳步深耕冷鏈物流領域的同時，面對如此龐大的需求量，外國冷鏈物流企業(yè)也蠢蠢欲動想，要分一杯羹。

　　近日，歐洲最大的冷鏈物流集團N & K Spedition宣布正式進軍中國市場，未來將在中國七大區(qū)（華東、華南、華中、華北、西北、西南以及東北地區(qū)）建構全套冷鏈物流設施。

　　N & K Spedition第二大股東及亞洲區(qū)總裁戴治中受訪時指出，目前中國的冷鏈物流服務，絕大多數(shù)都屬于斷鏈的狀態(tài)，還沒出現(xiàn)一家能夠真正提供高質(zhì)量一站式服務的冷鏈物流企業(yè)，這個時候引進歐洲最大的冷鏈物流集團正是時候，希望能藉此改變整個中國的冷鏈物流生態(tài)。

　　戴治中表示，接下來的目標是：要在大陸推廣冷鏈物流“市場化”，讓更多大陸市場及消費者感受到冷鏈技術帶來的方便；第二步“信息科技化”，結合AI，區(qū)塊鏈及5G技術，建立冷鏈物流以全程跟監(jiān)；第三步是建立“標準化”，將歐洲最高標準的冷鏈物流標準認證引進大陸市場；第四步是“證券化”，由于冷鏈物流投資過于龐大，公司規(guī)畫未來3至5年上市，引進市場資金，將冷鏈物流全產(chǎn)業(yè)鏈拓展至大陸全境。

　　放眼未來，冷鏈物流機遇廣闊，2019年在冷鏈需求和市場模式不斷變化的大背景下，很多企業(yè)積極探索和布局新的市場機遇，彰顯企業(yè)活力。

　　在傳統(tǒng)倉干配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經(jīng)是不爭的實事。順豐冷運、京東冷鏈、蘇寧物流、領鮮物流、萬緯冷鏈、宇培供應鏈、鄭明物流等也在進行全國性的網(wǎng)絡布局。

　　當前雖然中央政府對冷鏈物流高度重視、政策密集出臺。但利好政策落地需要時間，溢出效應尚未顯現(xiàn)。入場玩家一方面需要找準業(yè)務定位、修煉提升內(nèi)功，同時要積極抱團取暖，增強風險抵抗能力。